کوپلینگ کاهنده کرم: شفت ورودی انتهای سخت درایو است
همه نگران سمت خروجی هستند. گشتاور زیاد، شفت بزرگ، بار سنگین - اینجاست که مردم انتظار مشکل دارند و آنجاست که یک کوپلینگ جامد می‌خرند و ادامه می‌دهند.
در تجربه ما این جفت کاهنده کرم در سمت ورودی است که از کار می افتد، نه خروجی. شفت کوچک است، موتور به چارچوبی که گیربکس نیست، پیچ می‌شود، و همه چیز بسیار بیشتر از آنچه که انتهای خروجی متوجه می‌شود شروع و متوقف می‌شود.
چرا شفت ورودی نامناسب است
سه دلیل، و آنها پشته.
شفت ورودی کوچک است، زیرا یک کاهنده کرم برای گرفتن سرعت ورودی متوسط از یک موتور متوسط طراحی شده است. که مواد کمتری برای سوراخ و فضای کمتری برای گیره باقی می‌گذارد، بنابراین اتصال بین کوپلینگ و شفت در طول کوتاهی با قطر کوچک کار می‌کند.
دوم، موتور تقریباً همیشه با یک فلنج یا یک براکت روی گیربکس نصب می‌شود، و مگر اینکه آن براکت به عنوان بخشی از کاهنده ماشینکاری شود، دو شفت با چیزی با تلرانس بیشتر از آنچه کوپلینگ می‌خواهد در یک راستا قرار می‌گیرد. کوپلینگ های دم و دیسک کوپلینگ کمی از آن را جذب می کنند. زیاد نیست.
سوم، کاهنده یک دستگاه کاهش سرعت است که به عقب برگشته است. هر اتفاقی که روی شفت ورودی بیفتد در خروجی چند برابر می شود، بنابراین یک ضربه کوچک به موتور در پایین دست ضربه بزرگتر می شود. دلیلی وجود دارد که شفت ورودی یک کاهنده فرسوده اغلب جلا و جلا دهنده است.
اندازه بر اساس گشتاور شروع، نه گشتاور در حال اجرا
ورودی کاهنده در اکثر مواقع روشن است. اصطکاک در جعبه دنده پس از چرخش کم است و گشتاور مورد نیاز برای حفظ حرکت آن کسری از چیزی است که موتور می تواند تولید کند.
شروع موضوع دیگر است. یک مجموعه چرخ دنده حلزونی دارای تماس لغزشی بین چرخ و پیچ است، به این معنی که اصطکاک استاتیکی واقعی برای غلبه بر آن وجود دارد، و در یک ماشین بارگیری شده ممکن است درایو در برابر باری که در موقعیت خود قرار گرفته است شروع به کار کند. یک موتور که مستقیماً بر روی خط راه اندازی می شود، چند برابر از گشتاور در حال اجرا خود را در اولین لحظات ارائه می دهد و کوپلینگ تک تک آن را می بیند.
بنابراین، گشتاور در حال اجرا، عدد اشتباهی برای اندازه گیری کوپلینگ کاهنده کرم است. گشتاور شروع را بگیرید و چیزی برای معکوس ها اضافه کنید. در یک درایو معکوس، کوپلینگ همچنین شوک ناشی از برگشت دنده را در جهت مخالف، دو بار در هر چرخه، دریافت می کند.
تراز، از جمله پای گیربکس
تراز شفت موتور به شفت ورودی کار بدیهی است و معمولاً انجام می شود. چیزی که از دست می رود همه چیز زیر آن است.
یک گیربکس که به یک قاب پیچ شده است، زمانی که بار روی آن قرار می گیرد و روغن گرم می شود، می تواند کمی متفاوت بنشیند. موتوری با گیربکس فلنجی که با پیچ‌ها در یک گوشه راه‌اندازی شده و در جهت عقربه‌های ساعت سفت شده است، خارج از خط قرار می‌گیرد و هیچ‌کس دوباره آن را اندازه نمی‌گیرد. پشته های زیر پایه های موتور در طول تعمیر و نگهداری جدا می شوند و در جایی که نبودند باز می گردند.
دو عادت ارزش داشتن را دارد. قبل از سفت کردن پیچ‌های موتور، شکاف کوپلینگ و آفست را اندازه‌گیری کنید، و دوباره بعد از آن، زیرا قاب حرکت می‌کند. و قبل از هر چیز دیگری در دستگاهی که قرقره محرک یا زنجیر خروجی آن در حال حرکت است، پای نرم را با یک عدد سنج بررسی کنید - پایی که 0.05 میلی‌متر از پایه فاصله داشته باشد، کل مجموعه را هنگامی که پیچ می‌شود از خط خارج می‌کند.
جایی که این کوپلینگ ها در واقع شکست می خورند
چهار مکان، به ترتیبی که آنها را می بینیم.
گیره یا پیچ تنظیم روی شفت موتور یا روی شفت کاهنده، چسبندگی را از دست می دهد. معمولاً روی شفتی که در آن جا شل بود و هنگام مونتاژ سطح آن تمیز نبود. به نظر می رسد که یک درایو لغزنده است تا یک کوپلینگ شکسته، و باز می گردد مگر اینکه شفت تمیز و اندازه گیری شود.
عنصر الاستومری، روی یک کوپلینگ فکی، سریعتر از حد انتظار پیر می شود زیرا مجموعه گرم است و کاهنده روغنی است.
بسته دیسک یا دم روی یک کوپلینگ فلزی، در نقطه ای که متصل می شود ترک می خورد. اینها در اثر چرخش زاویه ای مکرر از کار می افتند، بنابراین مجموعه ای که خارج از خط باشد، کوپلینگ را به جای بلبرینگ از بین می برد. این یک رحمت است و همچنین نشانه ای از این است که هم ترازی هرگز درست نبوده است.
و خود شفت - یک گوشه کلید در ورودی کاهنده، یا یک سوراخ از یک گیره لغزش. این یکی گران است، و به همین دلیل است که قبل از اینکه در مورد گشتاور بپرسیم، در مورد سطح شفت سؤال می کنیم.
| ترتیب ورودی | آنچه که ما مناسب است |
|---|---|
| فلنج موتور مستقیماً روی کاهنده نصب می شود | یک کوپلینگ کوتاه و سفت. هیچ فضا و هیچ افستی برای جذب وجود ندارد، بنابراین سفتی رایگان است. |
| موتور روی پایه خودش با فاصله بین این دو | یک عنصر فلزی که به اندازه کافی طول می کشد تا بدون فشار دادن شفت ها به خط، به سراسر شکاف برسد. |
| موتور مستقیم و بدون شروع نرم | چیزی با یک عنصر سایش که می تواند جایگزین شود به جای یک دیسک فلزی که باید به طور کامل تجدید شود. |
| معکوس کردن مکرر | سفت و گیره، اندازه گشتاور شروع با حاشیه. معکوس کردن عناصر سازگار را مجازات می کند. |
جزئیات برای ارسال با استعلام جفت کاهنده کرم
دو قطر شفت، بر روی شفت‌های واقعی اندازه‌گیری می‌شوند، زیرا شفت ورودی کاهنده که شل شده است، اغلب کمتر از حد اسمی است. اینکه آیا شفت ها کلید دار هستند یا خیر، و اگر چنین است، اندازه کلید. شکاف بین شفت به پایان می رسد. قدرت موتور و اینکه آیا مستقیماً روی خط شروع می شود یا از طریق یک استارت نرم. موقعیت نصب - آرایش ورودی عمودی گاهی اوقات به پیکربندی توپی متفاوتی برای پاک کردن بدنه کاهنده نیاز دارد.
و شرایط محیطی، به خصوص اگر درایو در منطقه شستشو یا خارج از منزل باشد. این واقعیت تنها توصیه مادی را بیش از هر چیز دیگری تغییر می دهد.
ما کوپلینگ های کاهنده کرم را به اندازه شفت شما تعبیه کرده ایم و می توانیم آنها را با یا بدون کلید، فولادی و آلومینیومی عرضه کنیم. رامحدوده اتصال شفت فولادینقطه شروع معمول برای کار کاهنده است، وجفت فکزمانی که موتور به شدت روشن می شود باید به آن نگاه کرد.
جزئیات کاهنده را از طریق ارسال کنیداین فرمو شامل اندازه های شفت و روش راه اندازی است. این دو چیز بیشتر پاسخ را تعیین می کند. محدوده کامل زیر می نشیندکوپلینگ های شفت.
اگر شفت ورودی قبلاً فرسوده شده است، این را بگویید. ما می‌توانیم اندازه‌ای را سوراخ کنیم که به جای آنچه که روی پلاک می‌گوید، متناسب با آنچه باقی مانده است باشد.
