انتخاب کوپلینگ دروازه ای برای محورهای دوگانه و دروازه ای
چندی پیش یک ماشین‌ساز عکسی برای ما فرستاد: یک تیر دروازه روی یک روتر، دو موتور، دو پیچ، و یک علامت شاهد که نشان می‌دهد یک طرف تیر به اندازه‌ای کسری پایین‌تر از طرف دیگر نشسته است تا ریل راهنما سیاه شود.
هر دو کوپلینگ در آن دستگاه یک شماره قطعه بودند. هر دو خوب بودند و این دقیقاً مشکل بود، زیرا انتخاب کوپلینگ دروازه ای با دو بار خرید یک قطعه حل نمی شود. در یک دروازه دو طرف کار یکسانی را انجام نمی دهند، حتی زمانی که نقاشی می گوید که انجام می دهند.
چه چیزی یک محور دروازه ای را متفاوت می کند
در یک محور معمولی کوپلینگ بین یک موتور و یک پیچ قرار می گیرد و اگر کمی نرم باشد تنها نتیجه آن این است که محور تحت بار قرار می گیرد و کنترل کننده با آن برخورد می کند.
دروازه‌ای دارای دو تا از همه چیز است که یک ساختار سفت و سخت را هدایت می‌کند. دو طرف به طور مکانیکی از طریق تیر، لغزش متقاطع و قطعه کار به هم گره خورده اند، بنابراین حتی اگر درایوها بخواهند نمی توانند به طور مستقل حرکت کنند. هر تفاوت بین آنها - در سفتی، در واکنش، در تراز - باید به جایی برسد، و به عنوان یک پیچ و تاب وارد کادر می شود.
به همین دلیل است که سوال انتخاب کوپلینگ دروازه ای واقعاً در مورد گشتاور نیست. این در مورد تطبیق دو درایو است به طوری که هیچ یک با دیگری مبارزه نمی کند.
سفتی پیچشی، و چرا هر دو طرف حساب می شود
سختی پیچشی تعیین می کند که کوپلینگ تا چه اندازه تحت بار می پیچد. در دروازه‌ای، این عدد ویژگی یک جفت نیست، بلکه مقایسه‌ای بین این دو است.
اگر کوپلینگ سمت چپ سفت تر از راست باشد، برای همان گشتاور سمت چپ موقعیت بهتری را حفظ می کند. سمت راست کمی جلوتر می پیچد. تیر صلب است، بنابراین اختلاف به شکاف فیزیکی تبدیل نمی شود - به بار تبدیل می شود. سمت سفت‌تر نیروی برش بیشتری را می‌گیرد و سمت نرم‌تر کمتر نیروی برش را می‌گیرد و ماشین زیر بار خود را از مربع بیرون می‌کشد.
در عمل عدم تطابق به ندرت در خود کوپلینگ ها وجود دارد که از یک جعبه با رتبه یکسان می آیند. از آنچه در اطراف آنهاست ناشی می شود. بلبرینگ پیچ یک طرف به طور متفاوتی از قبل بارگذاری می شود. گیره یک طرف به شفتی به اندازه چند صدم کوچکتر نصب می شد. یک طرف دارای یک درج الاستومری است که به دلیل محل قرارگیری موتور گرمتر شده است.
خطای معکوس دو طرف دارد
افراد خطای وابسته به جهت را در یک دروازه با برش مربع و بررسی مورب ها اندازه گیری می کنند. چیزی که آن تست به شما می دهد مجموع هر دو طرف است و به شما نمی گوید که کدام یک مقصر است.
یک عادت بهتر این است که این دو درایو را با یکدیگر مقایسه کنید تا در مقابل ترسیم. یک حرکت کوتاه در یک جهت فرمان دهید، سپس به عقب برگردید و اگر کنترل به شما نشان داد، خطای زیر را در هر محور جداگانه مشاهده کنید. اگر یک طرف حرکت از دست رفته بیشتری را در برگشت نسبت به طرف دیگر نشان دهد، آن طرف باید به آن نگاه کرد، و گزینه‌های احتمالی عبارتند از جا گیره، درج در صورت وجود، و پیش بارگذاری مهره پیچ.
این کار را روی یک دستگاه سرد و دوباره بعد از یک ساعت دویدن انجام دهید. مشکلات دروازه ای که فقط در هنگام گرم شدن ظاهر می شوند معمولاً حرارتی هستند و هیچ تغییر کوپلینگ آنها را برطرف نمی کند.
| نوع کوپلینگ | در یک محور دوگانه محرکه |
|---|---|
| دم یا دیافراگم | انتخاب معمولی به قدری سفت است که دو طرف آن نزدیک بمانند و عنصر فلزی مانند لاستیک با دما تغییر نمی کند. |
| سفت و سخت | قابل اجرا در جایی که هم موتورها و هم پیچ ها روی یک صفحه ماشینکاری شده قرار دارند و تراز واقعاً خوب است. کمترین بخشش اگر نیست. |
| فک با درج | در یک ماشین خشن راحت است، اما این دو درج با سرعت های متفاوتی کهنه می شوند و عدم تطابق خود به خود افزایش می یابد. |
| انواع اولدهام یا کشویی | نادر در زیر بشکهای. عنصر کشویی حرکت از دست رفته را به ارمغان می آورد که یک محور دوگانه آن را مجازات می کند. |
اشتراک گذاری بار بخشی است که نادیده گرفته می شود
دو درایو که یک تیر صلب را فشار می دهند باید بار را به اشتراک بگذارند و هیچ چیز در کوپلینگ باعث نمی شود آنها این کار را به طور خودکار انجام دهند. کنترل این کار را انجام می دهد، و فقط تا جایی که مکانیک اجازه می دهد می تواند این کار را انجام دهد.
هنگامی که دو کوپلینگ به یک اندازه سفت و به یک اندازه محکم باشند، آرایش ارباب و برده به آرامی کار می کند، زیرا دو طرف برای گشتاور یکسان به یک اندازه منحرف می شوند. وقتی آنها نیستند، Slave در برخی از نقاط سفر سخت تر از master کار می کند و خطای موقعیت به جای نشستن در یک مقدار در امتداد محور سرگردان است.
به همین دلیل است که در یک دروازه، ما ترجیح می دهیم دو کوپلینگ صادقانه سفت داشته باشیم تا دو کوپلینگ راحت. یک کوپلینگ با یک عنصر نرم، اشتراک بار را محو می کند و هیچ مقداری از تنظیم آن را برمی گرداند.
انتخاب کوپلینگ دروازه ای: آنچه قبل از سرزنش قطعات بررسی می کنیم
به ترتیب، در اینجا چیزی است که ما بررسی می کنیم. صفحه نصب. اگر دو موتور روی یک سطح ماشینکاری شده قرار نگیرند، یا اگر یکی از آنها برای رسیدن به آن شیم شده باشد، از کوپلینگ خواسته می شود تا خطای قاب را اصلاح کند.
سپس تراز هر موتور با پیچ خودش، به جای چشمی اندازه گیری شد. سپس گیره در هر چهار سر شفت قرار می گیرد. سپس بلبرینگ های پشتیبانی از پیچ. فقط پس از آن منطقی است که کوپلینگ ها را به عنوان قطعات مقایسه کنیم.
وقتی برای انتخاب کوپلینگ دروازه‌ای نقل قول می‌کنیم، هم افست افقی و هم عمودی در هر طرف، فاصله از صفحه موتور تا انتهای پیچ، حداکثر سرعت عبور و مرور و اینکه آیا کنترل دو طرف را به‌عنوان master-slave یا به عنوان دو محور مستقل اجرا می‌کند، درخواست می‌کنیم. این سوال آخر بیشتر از ابعاد پاسخ را تغییر می دهد. نسخه های فولادی و آلومینیومی از انواع بالا درصفحه اتصال شفت فولادیوصفحه کوپلینگ آلومینیومی.
یک چیز دیگر که ما به روش آهسته یاد گرفتیم: در یک دروازه، همیشه هر دو کوپلینگ را با هم تعویض کنید، وقتی یکی از کار افتاد. یک جفت جدید جفت شده با یک جفت فرسوده یک عدم تطابق سختی است که عمداً ساخته شده است.
جزئیات درایو را برای هر دو طرف از طریق ارسال کنیداین فرمو ما آنها را به عنوان یک جفت همسان نقل می کنیم.
